Segurança rodoviária

Estas recomendações são enviadas às entidades gestoras das vias em resultado das Inspeções realizadas pela ANSR às condições de segurança rodoviária e à sinalização de troços de vias públicas, ao abrigo do artigo 6º do Decreto–Lei n.º 44/2005, de 23 de fevereiro, na redação dada pelo Decreto-Lei n.º 102-B/2020, de 9 de dezembro.

A ANSR define “ponto negro” como um lanço de estrada com o máximo de 200 metros de extensão, no qual se registaram, no ano em análise, pelo menos 5 acidentes com vítimas e cujo indicador de gravidade (IG) é superior a 20. O Indicador de Gravidade desse lanço é obtido através da seguinte forma:  IG = 100xM + 10xFG + 3xFL, em que M é o número de mortos, FG o de feridos graves e FL o de feridos leves registados durante um ano.

Os dados relativos a cada acidente são recolhidos pela GNR e pela PSP e enviados à ANSR e permitem nomeadamente a identificação dos pontos negros.

Tendo como referência os 30,7 mil acidentes com vítimas em 2021, e atendendo à importância das características das vias para a segurança rodoviária, é importante a identificação dos pontos negros tendo como objetivo introduzir melhoramentos na infraestrutura como forma de diminuir a sinistralidade e mitigar as suas consequências.

A campanha, que decorre de 5 a 10 de abril, tem como objetivo alertar condutores e peões para a importância de cumprirem as regras de segurança rodoviária e de redobrarem cuidados na estrada, garantindo uma coexistência segura, sem atropelamentos.

Os dados requerem atenção: em 2020, 43% dos atropelamentos foram numa passadeira. Conheça, por isso, as regras que salvam vidas:

- Se é condutor, abrande sempre que avistar uma passadeira e respeite a passagem de peões em segurança. Mesmo que o sinal lhe permita avançar, deixe passar os peões que já iniciaram a travessia. Tenha presente que o peão é o elemento mais vulnerável e que a velocidade a que se circula quando há peões deve ser muito moderada. A 30 km/h, a possibilidade de um atropelamento resultar em morte, é de 5%. Mas se o veículo circular a 50 km/h, essa probabilidade de morte do peão passa para 80%.

- Se é peão, pare ao aproximar-se de uma passadeira mas nunca na faixa de rodagem ou no seu limite. Olhe para a esquerda, para a direita, novamente para a esquerda. Atravesse se estiver a ser visto e se o veículo se preparar para parar com distância de segurança.

Não surpreenda o condutor nem deixe que este o surpreenda.

Está ao alcance de todos fazer das cidades um local seguro. Com Zero Mortes.

O objetivo desta Assembleia Geral é disponibilizar conteúdos aos participantes no que se refere a experiencias e boas práticas aplicadas nas políticas de segurança rodoviária dos respetivos países, bem como contribuir para a construção do espaço ibero-americano em matéria de segurança rodoviária através de uma visão regional e uma participação ativa dos participantes.

O “Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial” é um instrumento de cooperação internacional integrado pelas autoridades máximas de segurança rodoviária dos países ibero-americanos membros.

​A Patrulha Júnior esteve ontem em Barcelos, para sensibilizar os mais novos para a segurança rodoviária e para a prevenção de comportamentos de risco na estrada. Através de uma peça de teatro, as crianças transformam-se em agentes da Patrulha Júnior, alertando para os perigos relacionados com o uso do telemóvel durante a condução.

A “Patrulha Júnior”, uma iniciativa da Ascendi, em parceria com a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), a Guarda Nacional Republicana (GNR), a Polícia de Segurança Pública (PSP) e a Liga dos Bombeiros Portugueses (LBP) é uma campanha de prevenção rodoviária dirigida aos mais novos, que conta com uma peça de teatro que está em digressão por vários municípios abrangidos pela rede de autoestradas da Ascendi.

O evento contou com a presença de Rui Ribeiro, Presidente da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR).

Os dados mostram que, no último ano, morreram 19.800 pessoas nas estradas dos 27 Estados-membros da União Europeia. Relativamente ao ano anterior, verificaram-se mais 1.000 mortes (+5%), havendo, no entanto, a registar menos 3.000 (-13%) feridos, se compararmos com o período pré-pandemia Covid-19.

António Avenoso, diretor executivo da ETSC (European Transport Safety Council) declarou que "a pandemia alterou alguns dos nossos hábitos de trabalho para melhor, o que se pode ter traduzido num bónus para a segurança rodoviária, já que algumas pessoas continuam a trabalhar a partir de casa, e deslocam-se menos nas estradas". No entanto, diz o mesmo responsável, “as mortes estão outra vez a aumentar, o que continuará a acontecer se não forem envidados esforços para tornar as nossas estradas mais seguras”.

O objetivo da União Europeia é reduzir as vítimas mortais para metade até 2030. Na última década registou-se uma redução de 36%. A ANSR, através da Estratégia Visão Zero 2030, conta com todos para contribuir para este objetivo.

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​Decorreu no dia 26 de março, no Pavilhão da Expotorres, em Torres Vedras, o 1º Fórum Nacional de Segurança, Sensibilização e Prevenção Rodoviária para Motociclistas, promovido pela Bênção dos Capacetes, em parceria com a ANSR, GNR e PSP.

O Presidente da ANSR, Rui Ribeiro, foi um dos oradores do evento, tendo apresentado alguns números para lançar a reflexão sobre a sinistralidade rodoviária no geral, e a sinistralidade relativa aos motociclos, em particular: “Apesar de, entre 2010 e 2020, ter duplicado o número de motociclos, o número destes veículos envolvidos em acidentes diminuiu 13% e o número de vítimas mortais diminuiu 50%. A evolução não é negativa, estamos no bom caminho, duplicamos o número de veículos na estrada e o número de vítimas diminuiu para metade”. Mas importa referir que uma vítima é sempre demais.

Rui Ribeiro fez ainda uma caracterização dos acidentes que envolvem motociclos: mais de 50% acontecem em meio urbano e com motociclos com mais de 125cc, e embora não haja um padrão claro, estudado pela ANSR, do que se passa nos dias da semana, durante o fim de semana parece haver o dobro de acidentes do que em relação a qualquer outro dia da semana, altura em que se utiliza a mota para passear e para diversão.

No que diz respeito às faixas etárias dos motociclistas intervenientes em acidentes, o Presidente da ANSR chamou a atenção para a faixa dos 25 aos 64 anos, que representa 70% das vítimas mortais, e para a faixa etária dos 18 aos 24 anos, que causa preocupação, por representar 8% do total de acidentados com motociclos. “Ao colocarmo-nos em cima de uma mota temos que ter consciência da nossa segurança, testar travões, verificar as luzes. (…) Ter consciência de que somos condutores vulneráveis nas motas, é fundamental, já que 95% dos acidentes com motas têm vítimas”, alertou.

Concluiu que “nesta trilogia entre as motas, a estrada e as pessoas, há uma responsabilidade partilhada, é preciso investir mais em segurança” e que “temos que ser visíveis e protegermo-nos”. Rui Ribeiro sublinhou ainda que “a ANSR tem feito um grande trabalho, nomeadamente de aproximação com todas as comunidades, em particular com a comunidade dos motociclistas, com o objetivo de trabalhar em conjunto” e com o mesmo objetivo: “quando entramos num veículo, qualquer que seja, que possamos chegar ao destino em segurança”.

Consulte o programa aqui.

O Presidente da ANSR falou ainda sobre os números da sinistralidade rodoviária, referindo que Portugal tem ainda muitas mortes na estrada, o que “é dramático, um problema de saúde pública”. A propósito do estudo “O impacto económico e social da sinistralidade rodoviária em Portugal”, apresentado esta semana, Rui Ribeiro referiu que “em 2019, os custos económicos e sociais da sinistralidade rodoviária foram superiores a 6 mil milhões de euros, o equivalente a 3% da riqueza produzida nesse ano”.

Sublinhou ainda que o excesso de velocidade, o uso do telemóvel durante a condução, o álcool e as drogas, continuam a ser as principais causas da sinistralidade rodoviária, mas que também as condições das estradas são um fator importante. “As infraestruturas têm um papel fundamental. E acrescentou que  “uma estrada do futuro, bem construída, não deveria permitir que houvesse um choque frontal”.

Comportamento humano, segurança dos veículos e infraestruturas que protegem são a chave para a redução da sinistralidade rodoviária, um desígnio nacional, onde há ainda “muito para fazer”, concluiu.

Assista à entrevista aqui.

A presença da Autoridade de Segurança Rodoviária no maior evento de moda nacional, reforça o posicionamento da marca ANSR: uma marca amiga, que aposta na proximidade e na experimentação, proporcionando vivências que ficam na memória, mudam comportamentos e salvam vidas.

A coleção “Safe Drive Experience”, by Katty Xiomara, iniciada em 2021, lança este ano um novo outfit centrado na temática do telemóvel: em cada t-shirt e “tote bag” fica a mensagem da grande tendência: Driving? Phone Off!

E o simulador de última geração está a fazer do espaço ANSR no Portugal Fashion, um sucesso. São muitos os que pretendem viver esta experiência de conduzir com a distração do telemóvel e que não deixa ninguém indiferente. “realmente, conduzir ao telemóvel não é uma boa ideia…” é o que mais ouvimos.

Esta campanha pretende mobilizar embaixadores de uma nova geração que luta por estradas tolerantes e inclusivas, que não matam e não ferem gravemente ninguém.

Consulte o Flyer do evento.

Assista aos testemunhos

​Rui Ribeiro, presidente da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária, esteve hoje na TSF, para falar da conferência de apresentação do estudo “O Impacto Económico e Social da Sinistralidade Rodoviária em Portugal”, elaborado para a ANSR pelo Centro de Estudos de Gestão do Instituto Superior de Economia e Gestão (ISEG). Rui Ribeiro, em declarações à TSF, afirmou que os acidentes de viação têm consequências sociais e económicas muito pesadas: "em 2019, a estimativa destes custos representa o equivalente às verbas inscritas no Orçamento de Estado para a educação, ou quase 69% das despesas do Estado em saúde neste ano. Não podemos ignorar estes dados. Em 2019 os custos económicos e sociais da sinistralidade rodoviária representaram um encargo de mais de 1200 euros para cada contribuinte”. Alertou que “há um longo caminho a percorrer para atingir o objetivo da sinistralidade zero” e que este “tem que ser um desígnio nacional, tem que ser uma preocupação de todos". E concluiu:  “o que se tira deste estudo é que o investimento em segurança rodoviária tem que ser um desígnio nacional.”

O estudo "O Impacto Económico e Social da Sinistralidade Rodoviária em Portugal" foi apresentado esta tarde, na sede da ANSR, em Oeiras.

Oiça a entrevista aqui

Consulte o estudo aqui.

Organizada pela Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária, terá lugar presencialmente na ANSR mas será também transmitida via streaming. O evento conta com a participação, entre outros, de Matthew Balwin, Diretor Geral Adjunto da DG MOVE da Comissão Europeia, e de Rob McInerney, CEO do International Road Assessment Programme (iRAP).

Nesta conferência será apresentado o estudo “Impacto Económico e Social da Sinistralidade Rodoviária em Portugal”, elaborado para a ANSR pelo Centro de Estudos de Gestão do Instituto Superior de Economia e Gestão (ISEG), da autoria de Carlos Manuel Pereira da Silva, Professor Catedrático Aposentado do Instituto Superior de Economia e Gestão, Universidade de Lisboa, Jorge Miguel Ventura Bravo, Professor Associado de Economia e Finanças na Universidade Nova de Lisboa (NOVA IMS) e João Manuel Gonçalves, Professor da área científica de ciências sociais da Universidade Católica Portuguesa.

A participação é gratuita, mas sujeita a registo online. Note que apenas os participantes registados terão acesso às oportunidades de networking do evento, deixar comentários durantes as sessões, fazer perguntas e interagir com os outros participantes e oradores em tempo real.

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