Institucional

Seguiram-se reuniões com o Presidente da Câmara Municipal de Bragança, Hernâni Dias, e com a Presidente da Câmara Municipal de Mirandela, Júlia Rodrigues, nas quais foram abordados temas relacionados com a prevenção e segurança rodoviária em meio urbano.

O preenchimento do inquérito realiza-se online e também pode ser respondido através de dispositivos móveis (smartphone, tablet, etc), através do link: https://forms.office.com/r/jYq1g9wfyP

Este inquérito é inteiramente confidencial. Todas as informações recolhidas têm natureza estatística e não permitem a identificação do participante. As questões finais visam, exclusivamente, a produção de elementos que facilitem a agregação estatísticas da informação. O participante poderá obter informações adicionais através da consulta da política de privacidade da ANSR, ou através de envio de e-mail para epd@ansr.pt.

É muito importante para a ANSR que responda a todas as questões, por isso, agradecemos desde já a sua disponibilidade em nos ajudar a melhorar.

A assinatura do Protocolo teve lugar no evento “Essência do Vinho - Edição de Verão” que decorre nos jardins do Palácio de Cristal nos dias 2, 3 e 4 de julho, no qual os visitantes poderão experimentar, num ambiente seguro, através de óculos simuladores, os efeitos nocivos da condução sob a influência do álcool.

A Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) divulga hoje o primeiro relatório “técnico-científico” da segunda fase da Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária 2021-2030: Visão Zero 2030 e disponibiliza uma versão em inglês do site Visão Zero 2030.

Concluída a Fase 1 da Estratégia Visão Zero 2030, a ANSR solicitou ao Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) que desenvolvesse os relatórios da Fase 2 conjuntamente com o Prof. Fred Wegman, da Universidade de Tecnologia de Delft. No relatório “Fundamentos Técnico-científicos para a Estratégia de Segurança Rodoviária 2020-2030 - Situação atual e desafios emergentes”, que agora se divulga, e que contou igualmente com a colaboração e acompanhamento do Conselho Executivo de Especialistas, é efetuada uma avaliação da situação atual da segurança rodoviária, apresentando uma visão das questões de segurança mais relevantes em Portugal, e a discussão de tendências emergentes no setor que muito provavelmente necessitarão de ser tidas em conta durante o período de vigência da Visão Zero 2030. Igualmente, contém uma análise do alinhamento do sistema rodoviário nacional com os princípios do Sistema Seguro. São também examinados os contributos obtidos dos intervenientes públicos e privados, bem como dos membros do Conselho Não-Executivo de Especialistas, para consideração nas atividades seguintes da Fase 2.

Para acompanhar e ficar a conhecer detalhadamente todo o trabalho que se encontra em desenvolvimento, a ANSR desenvolveu o site Visão Zero 2030 que, a partir de hoje, passa também a estar disponível na língua inglesa, ficando globalmente acessível toda a informação relevante sobre a estratégia, tais como os objetivos, a metodologia, a estrutura de gestão e os relatórios, documentação relacionada com as políticas de Segurança Rodoviária a nível mundial, europeu e nacional, dados mais recentes relativos à sinistralidade rodoviária nacional, para além da área dedicada ao Sistema Seguro, e aos seus princípios, que são a base da Estratégia Visão Zero 2030.

Com a disponibilização desta plataforma, a ANSR dá a conhecer a toda a sociedade, de uma forma transparente, o trabalho em desenvolvimento.​ ​

Consulte aqui o comunicado.

Nos primeiros cinco anos da sua vigência, foram subtraídos pontos a mais de 267.000 condutores, dos quais 78.804 entre 1 junho de 2020 e 31 de maio de 2021, representando um aumento de 41% face aos quatro anos anteriores.

Desde a entrada em vigor deste sistema, foram cassados 1.494 títulos de condução, dos quais 450 entre 1 junho de 2020 e 31 de maio de 2021, representando um aumento de 43% face ao número registado entre 1 de junho de 2016 e 31 de maio de 2020, para além de 2.386 títulos de condução cujos processos de cassação se encontram já instruídos ou em fase de instrução.

Recorde-se que, nos últimos cinco anos de vigência do regime anterior, que perdurou até 31 de maio de 2016, apenas foram cassados dois títulos de condução.

As infrações que mais concorrem para a perda de pontos são a utilização do telemóvel, o excesso de velocidade, a condução sob a influência do álcool, o desrespeito da obrigação de parar perante a luz vermelha de regulação do trânsito, a desobediência ao sinal de sentido proibido, o desrespeito do sinal STOP e a transposição da linha longitudinal contínua separadora de sentidos de trânsito.

Os distritos que apresentam uma média mensal superior a mil registos de contraordenações são Aveiro, Braga, Coimbra, Leiria, Lisboa, Porto, Santarém e Setúbal.​ 

Veja aqui o comunicado.

Após as intervenções realizou-se um debate aberto onde os vários intervenientes tiveram oportunidade para partilhar experiências e esclarecer dúvidas.

Inserida na 6ª Semana Mundial da Segurança Rodoviária, da Organização das Nações Unidas (ONU) que este ano foi dedicada ao tema “Ruas para a vida: porquê #love30?” e que assinalou o início da 2ª Década de Ação da Segurança Rodoviária, que tem como objetivo a redução de pelo menos 50% de mortos e feridos em consequência de um acidente rodoviário com base na abordagem do Sistema Seguro e na Visão Zero, a campanha foi divulgada nos meios digitais e através de 14 ações de sensibilização da ANSR, realizadas em conjunto com a Polícia Municipal de Lisboa.

Na campanha foram sensibilizadas 2.234 pessoas, tendo mais de 1.100 pessoas assinado carta de compromisso da campanha (1.062 presencialmente e 59 online) que apela à implementação de ruas com limites de velocidade reduzida para salvar vidas.

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No evento, promovido pela ANSR em cooperação com a Comissão Europeia e o European Transport Safety Council (ETSC), no âmbito da Presidência Portuguesa do Conselho da União Europeia, Ana Tomaz afirmou que este é o momento de agir e repensar o atual modelo de mobilidade. O modelo de mobilidade do futuro tem de ser limpo, sustentável, conectado e automatizado, mas também tem de ser Seguro. Não se pode falar de mobilidade do futuro e não se pode construir um sistema de mobilidade se este não proteger a vida de quem o utiliza. E isto consegue-se com estradas autoexplicativas, que induzem a adoção de comportamentos adequados e seguros da parte dos seus utilizadores, com estradas tolerantes, que em caso de acidente minimizam as suas consequências e com estradas inclusivas que permitem a plena convivência dos vários modos de transporte, e os peões.

Não podemos continuar a aceitar mortes ou ferimentos como consequência da utilização do sistema de transporte rodoviário. É um direito humano. Temos o poder e o dever de intervir e podemos e devemos fazer melhor. Vamos fazer com que sejamos a última geração a viver a crise de segurança rodoviária e vamos salvar vidas!