Segurança rodoviária

De janeiro a junho de 2024, foram registados 17.900 acidentes com vítimas, 220 vítimas mortais, 1.257 feridos graves e 20.795 feridos leves no Continente e nas Regiões Autónomas.

Em relação a 2019[1] – ano de referência para monitorização das metas de redução do número de mortos e de feridos graves até 2030[2] fixadas pela Comissão Europeia e por Portugal – registaram-se no Continente e nas Regiões Autónomas menos 40 vítimas mortais (-15,4%) e menos 161 feridos leves (-0,8%). Contudo, apuraram-se mais 491 acidentes (+2,8%) e mais 96 feridos graves (+8,3%).

No Continente, registaram-se 17.154 acidentes com vítimas, dos quais resultaram 214 vítimas mortais, 1.184  feridos graves e 19.967 feridos leves, durante o período em análise.

• Comparando com o período homólogo de 2014, a tendência crescente foi visível nos acidentes (+3.107; +22,1%), nas vítimas mortais (+7; +3,4%), nos feridos graves (+224; +26,0%) e nos feridos leves (+3.175; +18,9%). No entanto, registou-se uma diminuição no índice de gravidade de 15,3%, de 1,47 para 1,25.

• Comparativamente ao período homólogo de 2019, registou-se uma diminuição nas vítimas mortais e nos feridos leves, com menos 12 vítimas mortais (-5,3%) e menos 119 feridos leves (-0,6%). Por outro lado, observou-se um aumento nos feridos graves e nos acidentes, com mais 136 feridos graves (+13,0%) e mais 486 acidentes (+2,9%). O índice de gravidade registou uma diminuição de 8,0%, de 1,36 para 1,25.

• Face aos primeiros seis meses de 2023, registaram-se menos 19 vítimas mortais (-8,2%), e uma diminuição de 11,2% no índice de gravidade que reduziu de 1,41 para 1,25. Contudo, registaram-se mais 571 acidentes (+3,4%), mais 56 feridos graves (+5,0%) e mais 692 feridos leves (+3,6%). Deve salientar-se que, em comparação com 2023, observou-se em 2024 um aumento na circulação rodoviária, o que corresponde a um acréscimo no risco de acidentes, muito embora se tenha registado uma diminuição de 2,8% no consumo de combustível rodoviário, segundo dados da Direção-Geral de Energia e Geologia[1].

• A colisão representou a natureza de acidente mais frequente no primeiro semestre de 2024, correspondendo a 52,9% dos acidentes, 41,1% das vítimas mortais e 45,8% dos feridos graves. Os despistes, que representaram 33,4% do total de acidentes, foram responsáveis por 43,5% das vítimas mortais.

• No período em análise, o número de vítimas mortais dentro das localidades (124) foi superior ao apurado fora das localidades (90). Comparativamente a 2019 e a 2023, houve um aumento das vítimas mortais dentro das localidades (+14,8% e +9,7%, respetivamente). No entanto, a tendência foi decrescente fora das localidades (-23,7% face a 2019 e -25,0% face a 2023). O índice de gravidade dos acidentes fora das localidades ascendeu a 2,57 em 2024 (comparado a 3,47 em 2019 e 2023), enquanto dentro das localidades este índice situou-se em 0,91.

• Quanto ao tipo de via, nos primeiros seis meses de 2024, 63,0% dos acidentes ocorreram em arruamentos, representando 35,0% das vítimas mortais (+7,1% e -3,8%, em relação aos períodos homólogos de 2019 e 2023, respetivamente) e 47,7% dos feridos graves. Nas estradas nacionais ocorreram 19,5% dos acidentes, com 35,0% das vítimas mortais (+15,4% e +5,6% face a 2019 e 2023, respetivamente) e 28,3% dos feridos graves. Nas autoestradas, registou-se uma redução de 7 vítimas mortais e 5 feridos graves em comparação com 2019. Em relação a 2023, observou-se um aumento de 1 vítima mortal, mas uma diminuição de 11 feridos graves.

• Relativamente à categoria de utente, e considerando as vítimas mortais, 72,9% do total correspondiam a condutores, enquanto 15,4% eram peões e 11,7% passageiros. Em termos de variações homólogas, nas vítimas mortais, verificaram-se diminuições face a 2019 e 2023 nos passageiros (-26,5% e -19,4%, respetivamente), assim como -7,7% nos condutores face a 2023 e -10,8% nos peões face a 2019.

• Em relação à categoria de veículo interveniente nos acidentes, os automóveis ligeiros corresponderam a 71,5% do total. Registou-se uma diminuição de 3,2% face ao primeiro semestre de 2019, mas um aumento de 4,0% relativamente a igual período de 2023. De salientar que se verificaram subidas significativas nos velocípedes (+49,2% face a 2019 e +2,9% comparando com 2023) e nos motociclos (+34,0% e +1,3% perante os mesmos anos). Destaca-se ainda a redução face aos períodos homólogos de 2019 e 2023 nos ciclomotores, com menos 32,4% e menos 8,3%, respetivamente.

• Considerando as vítimas totais por categoria de veículo, verificou-se que, no período em análise, 53,7% do total de vítimas deslocava-se num veículo ligeiro (-7,9% e +5,1% face a 2019 e 2023, respetivamente), enquanto 21,4% circulava em motociclos (+34,4% e +1,0% face a 2019 e 2023, respetivamente) e 7,3% em velocípedes (+54,9% e +3,7% comparando com os mesmos anos). Salienta-se a descida de 8,2% nos peões vítimas face a 2019, apesar da subida de 7,4% face a 2023.

• Nos seis primeiros meses do ano, 50,5% do número de vítimas mortais registou-se na rede rodoviária sob a responsabilidade das seguintes entidades gestoras de via: Infraestruturas de Portugal (37,9%), Brisa (3,7%), Ascendi (2,8%), Município das Caldas da Rainha (2,3%) e a Concessão Oeste e Municípios de Lisboa e Viseu (1,9%, cada). Verificou-se que 47,7% das vítimas mortais resultaram de acidentes nas vias da rede rodoviária nacional (9,8% na rede concessionada para além da IP), cabendo às vias sob gestão municipal a proporção de 52,3%.

[1] Considerando que os anos de 2020 e de 2021 registaram quebras significativas da circulação rodoviária face a 2019 e, consequentemente, na sinistralidade, a Comissão Europeia decidiu adotar este ano para fixação e monitorização das metas a atingir em 2030.

[2] As referidas metas definidas pela Comissão Europeia são respeitantes a vítimas mortais a 30 dias e a feridos graves de acordo com a classificação MAIS 3+ (escala de diagnóstico médico Maximum Abbreviated Injury Scale, severidade 3 ou superior), sendo de atender à diferente metodologia aplicada no presente relatório, ou seja, vítimas apuradas pelo critério de 24 horas.

Relativamente à fiscalização de veículos e condutores, bem como processos contraordenacionais, salienta-se:

• No primeiro semestre de 2024 foram fiscalizados 118,9 milhões de veículos, quer presencialmente, quer através de meios de fiscalização automática, tendo-se verificado um aumento de 75,6% em relação a 2023. O Sistema Nacional de Controlo de Velocidade (SINCRO) da ANSR registou subidas de 83,8%. Em contrapartida, a PSP registou uma diminuição de 24,3% e a GNR de 13,3%.

• As infrações ascenderam a 453,6 mil, o que representa um aumento de 3,4% face ao período homólogo do ano anterior.

• A taxa de infração (n.º de infrações/n.º de veículos fiscalizados) foi de 0,38%, uma diminuição de 41,1% face à taxa de 0,65% registada em iguais meses de 2023.

• Relativamente à tipologia de infrações, 72,0% do total registado nos seis primeiros meses de 2024 foi referente a excesso de velocidade, que registou um aumento de 19,5%. Nas restantes tipologias de infrações verificaram-se decréscimos, destacando-se, para além das relativas ao cinto de segurança e da utilização do telemóvel (-46,1% e -32,7%, respetivamente), as relativas aos sistemas de retenção para crianças (-25,9%).

• Quanto ao excesso de velocidade, a taxa de infração (n.º de infrações de velocidade/ n.º de veículos fiscalizados) diminuiu 32,6%, de 0,41% nos primeiros seis meses de 2023 para 0,28% em igual período de 2024.

• Relativamente à condução sob influência do álcool, de janeiro a junho de 2024, foram submetidos ao teste de pesquisa de álcool 912,6 mil condutores, o que representa uma diminuição de 5,6% comparativamente ao período homólogo de 2023. A taxa de infração (n.º de infrações por álcool/n.º de testes efetuados) desceu de 1,8% em 2023 para 1,4% em 2024, uma redução de 19,9%.

• A criminalidade rodoviária, medida em número total de detenções, diminuiu 40,2% por comparação ao período homólogo de 2023, atingindo 10,9 mil condutores. Do total, 56,7% deveu-se à condução sob a influência de álcool (-38,5%), seguindo-se 33,4% por falta de habilitação legal para conduzir (-43,5%).

• Até junho de 2024, cerca de 708,6 mil condutores perderam pontos na carta de condução.

• Desde junho de 2016, data de entrada em vigor do sistema de carta por pontos, 3.257 condutores ficaram com o seu título de condução cassado.

Consulte o relatório de sinistralidade a 24h e fiscalização rodoviária de junho de 2024 e o respetivo anexo.

A Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) esteve representada pela Vice-Presidente, que fez uma apresentação sobre a Visão Zero, a qual adota a abordagem do Sistema Seguro, em linha com as boas práticas internacionais, tendo como objetivo recolocar Portugal numa trajetória de diminuição acentuada da sinistralidade rodoviária, aproximando o nosso país da União Europeia. Segundo Ana Tomaz, investir em melhores métodos de instrução e avaliação pode ter um impacto direto na redução da sinistralidade rodoviária.

Este encontro contou também com a presença do Diretor da Unidade de Prevenção e Segurança Rodoviária da ANSR, Pedro Ladeira, que apresentou uma análise detalhada sobre a atual situação da sinistralidade em Portugal, reforçando a formação de condutores como um fator determinante para a prevenção da sinistralidade.

“Città 30” é muito mais que um limite de velocidade, é uma cidade com melhor qualidade do ar, mais segura para peões, para ciclistas, para todos! É, acima de tudo, um conceito de mobilidade e modo de vida mais saudável numa cidade feita para as pessoas desfrutarem, com ruas mais seguras e bonitas, com menos ruído e mais tranquilas.

É nesta cidade, mais precisamente na Fundação Unipolis, que decorre, nos dias 21 e 22 de outubro, uma reunião Conselho Principal do ETSC - European Transport Safety Council (Conselho Europeu de Segurança nos Transportes), do qual a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) é membro.

Para além da apresentação do projeto “Bologna Città 30” (www.bolognacitta30.it), foram também apresentadas iniciativas de alguns países membros da ETSC.

“SE BEBER, NÃO CONDUZA!” foi o mote da nossa participação, que teve como objetivo sensibilizar os visitantes para os perigos de conduzir sob o efeito do álcool. Aos participantes foi feito o desafio de experimentarem, em ambiente seguro, uns óculos simuladores da influência do álcool na condução.

Foi assim, que a ANSR se voltou a associar à ACIBEV no âmbito do protocolo celebrado entre as duas entidades, que prevê a realização de várias atividades e iniciativas conjuntas relacionadas com o consumo responsável de bebidas alcoólicas.

A Autoridade
Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), em parceria com a Associação para a
Promoção da Segurança Infantil (APSI), promoveu, no dia 14 de outubro, uma ação
de prevenção e segurança rodoviária, em Pedrógão Grande, no âmbito das celebrações
do “Dia Internacional para a Redução do Risco de Catástrofes”.

A atividade,
integrada na campanha Júnior Seguro on The Road 2024, contou com a participação
de 14 turmas do pré-escolar ao 2.º Ciclo do Ensino Básico, num total de 172
pessoas, entre adultos e crianças.

A ação, que
decorreu no recinto da Feira de Pedrógão Grande, consistiu na dinamização de um
jogo físico, numa tela gigante, onde as crianças circularam com bicicletas,
trotinetas ou a pé, superando alguns desafios e cumprindo um conjunto de regras
de cidadania e de segurança rodoviária.

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A Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), em parceria com a Associação para a Promoção da Segurança Infantil (APSI), promoveu, no dia 10 de outubro, uma ação de prevenção e segurança rodoviária no âmbito da campanha Júnior Seguro on The Road 2024, para 191 alunos e 10 professores do 2.º Ciclo da Escola Básica de Aradas, em Aveiro.

A atividade incluiu a exploração, em sala, dos recursos digitais disponíveis no microsite Júnior Seguro e a dinamização de um jogo físico, numa tela gigante, onde as crianças circularam com bicicletas, trotinetas ou a pé, superando alguns desafios e cumprindo um conjunto de regras de cidadania e de segurança rodoviária.

A ação da ANSR neste evento, centra-se na sensibilização para os perigos da condução sob a influência do álcool, desafiando os visitantes a utilizar uns óculos que simulam este comportamento de risco na condução. Também serão divulgadas mensagens de segurança rodoviária, dirigidas particularmente aos motociclistas e aos cuidados que devem adotar na estrada.

Além da exibição dos filmes, o programa do evento é composto por diversas ações, que incluem Talks com convidados nacionais e internacionais, exposição de motos, Night Ride pelas ruas da cidade de Lisboa e transmissão em direto da corrida de Mugello de MotoGP, no grande ecrã do Cinema São Jorge.

Mais informações aqui.

A decorrer entre os dias 24 a 30 de maio, a campanha tem como objetivo alertar os condutores para as consequências negativas e mesmo fatais do uso indevido do telemóvel durante a condução. Em 2021 foram detetadas 24.306 infrações relativas ao manuseamento do telemóvel durante a condução, o que representa um aumento de 5,5% relativamente ao ano anterior. É urgente travar este comportamento.

A utilização do telemóvel durante a condução aumenta em quatro vezes a probabilidade de ter um acidente, causando um aumento no tempo de reação aos imprevistos.

A campanha “Ao volante, o telemóvel pode esperar” integrará uma componente de sensibilização, levada a cabo pela ANSR, assim como operações de fiscalização, pela GNR e pela PSP. As ações de sensibilização ocorrerão em simultâneo com operações de fiscalização nas seguintes localidades:

• Dia 24 de maio, às 15h30: A1 – Sentido Sul/Norte, Alverca;
• Dia 25 de maio, às 14h00: Avenida Manuel Abreu Lameira, Viseu;
• Dia 26 de maio, às 8h00: Rotunda da Arrifana, Guarda;
• Dia 27 de maio, às 10h00: Avenida Cidade do Rio de Janeiro, Covilhã;
• Dia 30 de maio, às 16h00: IC 2, Condeixa.

O Plano Nacional de Fiscalização, elaborado pela ANSR de acordo com a recomendação europeia 2004/345/CE, é um instrumento fundamental para o combate à sinistralidade rodoviária e prevê a realização de campanhas de sensibilização em simultâneo com operações de fiscalização em locais onde ocorrem regularmente infrações que representam um risco acrescido para a ocorrência de acidentes.

Comunicado de lançamento da campanha “Ao volante, o telemóvel pode esperar”.

Consulte o Flyer da campanha “Ao volante, o telemóvel pode esperar”.

Rui Ribeiro, Presidente da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária, que subiu ao palco para entregar o primeiro e segundo prémios, abordou o problema da sinistralidade entre os jovens. Relembrou ainda “que o combate à sinistralidade rodoviária é uma responsabilidade de todos.” Dos “jovens, em especial”, porque “desempenham um papel fundamental, nomeadamente na divulgação de mensagens sobre os comportamentos de risco durante a condução”.  E acrescentou que “esta geração, em particular, nascida na era das novas tecnologias e redes sociais, consegue fazer chegar as mensagens a milhares de outros jovens e outros “menos jovens” e mobilizar a sociedade para o problema da sinistralidade rodoviária.” Apelou por fim à mobilização de todos para esta causa, com o objetivo de alcançar “zero” mortes e feridos graves nas estradas.

O Desafio “BP Segurança ao Segundo” é uma iniciativa da BP Portugal, em parceria com a Fórum Estudante, conta ainda com o apoio da Associação Salvador, do Ministério da Educação e da Direção Geral da Educação, onde se inclui ainda a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), que fez parte do júri. Visa promover a prevenção e segurança rodoviária junto de estudantes do 9.º ao 12.º ano, através da criação de spots de vídeo. Os spots de vídeo apresentados pelas equipas devem transmitir uma mensagem, explícita ou implícita, sobre prevenção e segurança rodoviária, subordinada a um dos 5 principais fatores de risco de acidentes rodoviários em Portugal:

• Condução sob o efeito de álcool ou drogas;
• Velocidade excessiva;
• Uso de telemóvel durante a condução;
• Não utilização de cinto de segurança;
• Condução em situação de fadiga ou cansaço.

O primeiro prémio foi para a Escola ITAP Instituto Técnico Artístico e Profissional de Coimbra, com o vídeo “O cinto salva relações”.

Lembramos que no evento foi apresentada a primeira fase do projeto SiVig (Sistema de Vigilância das Alterações de Sinistralidade Rodoviária), que consistiu num estudo de benchmarking para conhecimento dos avanços mais recentes nos métodos estatísticos, dados, fatores de risco, medidas preventivas, metodologias de monitorização e boas práticas no âmbito de modelos preditivos de ocorrência de acidentes, bem como sobre a utilização de ferramentas de business intelligence e analytics para visualização de alertas às alterações dos padrões de sinistralidade.

Este é mais um projeto que a ANSR está a desenvolver no sentido de dotar o Observatório de Segurança Rodoviária de ferramentas inovadoras, em alinhamento com as boas práticas internacionais e as perspetivas de evolução futura do combate à insegurança rodoviária, baseada em factos e orientada por dados.

O workshop contou com a apresentações de várias entidades parceiras da ANSR, cuja cooperação e atuação contribuiu de forma muito relevante para a segurança rodoviária.

Reveja o Workshop “Previsão e Alerta da Sinistralidade: O contributo da Inteligência Artificial”

- Programa e apresentações dos oradores

- Gravação do evento