Segurança rodoviária

A Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR)
associa-se ao Dia Mundial em Memória das Vítimas da Estrada, marcando presença
numa sessão que vai decorrer no dia 17 de novembro no Auditório da Biblioteca
Municipal, em Castelo Branco. Em representação da ANSR estará o seu
Presidente, Rui Ribeiro, que irá participar num painel subordinado ao tema “A
prevenção rodoviária”.

Esta efeméride pretende homenagear aqueles que perderam
a vida e a saúde em acidentes rodoviários, bem como reconhecer o esforço das
equipas de emergência e profissionais de saúde que lidam diariamente com as
consequências da sinistralidade.

O evento é organizado pela Associação de Motociclistas
Cristãos Chain Breakers, com o apoio da Câmara Municipal de Castelo Branco.

Consultar o Programa 

A Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) volta a associar-se à cerimónia nacional do Dia Mundial em Memória das Vítimas da Estrada, que terá lugar no dia 17 de novembro de 2024, em Évora. Esta iniciativa pretende homenagear aqueles que perderam a vida e a saúde em acidentes rodoviários, bem como reconhecer o esforço das equipas de emergência e profissionais de saúde que lidam diariamente com as consequências da sinistralidade.

Organizada pela Liga de Associações Estrada Viva e a Associação GARE, esta celebração, que ocorre anualmente no 3.º domingo de novembro, enquadrada na Década Global de Ação para a Segurança Rodoviária 2021-2030 promovida pela Organização Mundial da Saúde, tem como mote geral “Lembrar, Apoiar, Agir”.

A ANSR destaca a importância de lembrar as vítimas, apoiar os sobreviventes e agir para diminuir a sinistralidade nas estradas. Através da aplicação de medidas de apoio psicossocial, reconhecimento dos direitos das vítimas e promoção de ações de saúde pública, pretende-se minimizar os impactos sociais, económicos e sanitários dos acidentes rodoviários.

Juntos, podemos lembrar, apoiar e agir para promover uma condução mais segura e salvar vidas nas estradas portuguesas.

A segurança rodoviária é uma responsabilidade de todos e exige um combate partilhado por todos!

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Um novo relatório publicado hoje pelo Conselho Europeu
para a Segurança dos Transportes (ETSC – European Transport Safety Council)
apela ao desenvolvimento de requisitos técnicos obrigatórios para todas as
trotinetas elétricas vendidas na União Europeia, a fim de substituir o atual
acervo de requisitos nacionais e normas voluntárias.  As normas devem
incluir um limitador de velocidade fixado em 20 km/h, bem como requisitos de
estabilidade, travagem mínima e aceleração máxima, de acordo com o ETSC.

Os investigadores
recomendam que os governos nacionais estabeleçam uma idade mínima de 16 anos
para os condutores de trotinetas elétricas, a obrigatoriedade de utilização de
capacete, bem como a proibição de conduzir depois de consumir álcool ou drogas
ou de andar com passageiros. 

Jenny Carson,
coautora do relatório, disse:

«As trotinetes
elétricas são agora uma forma consolidada e popular de se deslocar nas zonas
urbanas da UE.  No entanto, também apresentam um grau de risco que deve
ser abordado de forma mais eficaz do que atualmente.  Com a combinação
certa de um ambiente de tráfego urbano mais seguro, veículos mais seguros e um
comportamento mais seguro dos condutores, podemos garantir que as estradas são
mais seguras para os condutores de trotinetas elétricas, bem como para
ciclistas e peões.» 

Em dados nacionais de
países europeus, os investigadores encontraram 119 mortes na estrada em 2022 em
colisões envolvendo "dispositivos de micromobilidade motorizados" –
uma categoria de veículos elétricos ligeiros pessoais que é dominada por
trotinetas elétricas, mas também inclui veículos mais raros, como monociclos
elétricos.  Embora este número tenha sido um aumento em relação aos anos
anteriores, isso pode dever-se simplesmente ao aumento do número de condutores
de trotinetas elétricas.  Os investigadores pretendem obter mais dados
sobre a utilização de trotinetes elétricas para compreender melhor os níveis de
risco, que, de acordo com algumas análises anteriores, são mais elevados do que
para a bicicleta.

Muitos acidentes e
ferimentos envolvendo trotinetas elétricas envolvem apenas o condutor e nenhum
outro utente da via.  Nesses casos, a polícia pode não ser chamada ao
local, o que leva à possibilidade de o acidente não ser contabilizado nos dados
nacionais.  É necessário fazer mais a nível nacional para ligar os dados
hospitalares aos registos policiais, a fim de obter uma perspetiva mais
completa desta sinistralidade.

As mortes comunicadas
relacionadas com trotinetes elétricas envolvem frequentemente álcool, com os
dados limitados disponíveis mostrando que entre metade e dois terços das
vítimas mortais haviam consumido álcool antes de conduzir. As contramedidas
contra a condução sob o efeito do álcool devem incluir limites legais com
níveis adequados de aplicação.  Na Finlândia e na Noruega, as autoridades
municipais exigiram que os fornecedores de trotinetes elétricas partilhadas
limitassem a velocidade durante a noite, ou proibiram completamente as
trotinetes elétricas partilhadas durante as horas noturnas – medidas que
resultaram numa redução dos ferimentos. 

Os limites de
velocidade de 30 km/h nas zonas urbanas são um dos principais instrumentos que
as cidades podem utilizar para reduzir os riscos para os utilizadores de
trotinetes elétricas nas zonas urbanas.  Os condutores de veículos
ligeiros ou pesados que circulam a uma velocidade de 30 km/h ou menos têm muito
menos provocar a morte de utentes vulneráveis da via, como os condutores de
trotinetas elétricas, os peões e os ciclistas. 

Determinados regulamentos
europeus relativos a produtos vigentes na UE aplicam-se às trotinetas
elétricas, por exemplo, regras que abrangem máquinas e baterias, no entanto,
não existe uma norma única obrigatória para as trotinetas elétricas que abranja
fatores como a estabilidade, a velocidade máxima e o desempenho de
travagem.  Na ausência de regulamentação da UE, vários Estados-Membros da
UE, incluindo a Alemanha e a Espanha, desenvolveram as suas próprias normas
nacionais para os veículos.  O ETSC recomenda que a UE desenvolva um
conjunto único de requisitos técnicos obrigatórios, incluindo um limite de
velocidade máxima obrigatório de 20 km/h, fixado na fábrica.  11 países
europeus já exigem uma velocidade máxima de 20 km/h para as trotinetas
elétricas a nível nacional. 

As novas normas
também devem exigir um nível mínimo de desempenho de travagem, um limite de
aceleração máxima, travões dianteiros e traseiros, um dispositivo de aviso
sonoro (como uma campainha), bem como luzes dianteiras e traseiras, de acordo
com o ETSC.

A UE tem normas de
segurança obrigatórias para os novos automóveis, ligeiros e pesados, que
incluem a instalação de sistemas automatizados de travagem de emergência que
podem ajudar a prevenir acidentes com peões e ciclistas.  No entanto,
esses sistemas não são atualmente necessários para reconhecer os condutores de
trotinetas elétricas.  A ETSC diz que a norma precisa ser atualizada em
breve, pois leva anos para que as novas tecnologias de segurança cheguem à
maioria dos veículos em circulação.

Descarregue o
relatório aqui.

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Mais de 260 alunos e professores do 1.º Ciclo da Escola Básica Ricardo Alberty, na Amadora, trabalharam o tema da segurança rodoviária, no dia 12 de novembro, no âmbito da campanha Júnior Seguro on The Road 2024.

A ação de sensibilização foi promovida pela Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), em parceria com a Associação para a Promoção da Segurança Infantil (APSI).

A atividade envolveu alunos e professores e incluiu a dinamização de um jogo físico, numa tela gigante, onde as crianças puderam circular com bicicletas, trotinetas ou a pé, superando alguns desafios e cumprindo um conjunto de regras de cidadania e de segurança rodoviária. Em sala, foram explorados os recursos digitais disponíveis no microsite Júnior Seguro.

A decorrer entre os dias 01 e 07 de fevereiro, a campanha tem como objetivo alertar os condutores para os riscos da condução sob a influência do álcool.

Em 2022, dois em cada cinco condutores mortos em acidentes de viação apresentavam uma taxa de álcool no sangue igual ou superior a 0,5 g/l e três em cada quatro destes condutores tinham uma taxa igual ou superior a 1,2 g/l.

Vários estudos científicos demonstram que conduzir sob a influência do álcool causa várias perturbações, designadamente, ao nível cognitivo e do processamento de informação, bem como alterações na capacidade de reagir aos imprevistos e descoordenação motora.

A campanha “Taxa Zero ao Volante” integrará:

• Ações de sensibilização da ANSR em território continental e dos serviços da administração regional dos Açores e da Madeira;
• Operações de fiscalização, pela GNR e pela PSP, com especial incidência em vias e acessos com elevado fluxo rodoviário e de acordo com o PNF de 2024, de forma a contribuir para a diminuição do risco de ocorrência de acidentes e para a adoção de comportamentos mais seguros por parte dos condutores no que respeita à condução sob a influência do álcool.

As ações de sensibilização ocorrerão em simultâneo com operações de fiscalização nas seguintes localidades:

• Dia 1 de fevereiro, às 13h30: Avenida Marginal, Rotunda da Universidade Nova School of Business & Economics – Campus de Carcavelos
• Dia 7 de fevereiro, às 09:30: EN377-1 – Rotunda da Faculdade, Monte da Caparica

A ANSR, a GNR e a PSP relembram que a condução sob a influência do álcool é um risco para a sua segurança e a dos outros:

• Com uma taxa de álcool no sangue de 0,5 g/l o risco de sofrer um acidente grave ou mortal duplica;
• Os acidentes que decorrem da condução sob a influência do álcool são particularmente graves;
• O álcool diminui o campo visual, provocando a chamada visão em túnel. Esta perda de capacidades, bem como as alterações de comportamento que podem levar a estados de euforia e de desinibição, aumentam de forma muito significativa o risco de envolvimento em acidentes rodoviários.

Das 12 campanhas de sensibilização e de fiscalização planeadas no âmbito do PNF de 2024, esta é a segunda. Até ao final do ano serão realizadas mais 10 campanhas, uma por mês, com ações de sensibilização e de fiscalização.

Na primeira campanha, que decorreu em janeiro, foram realizadas cinco ações, durante as quais foram sensibilizadas cerca de 600 pessoas presencialmente. Quanto a ações de fiscalização, o número de condutores fiscalizados presencialmente foi perto de 49.500 e cerca de cinco milhões de veículos foram fiscalizados através de radares.

As campanhas inseridas nos planos nacionais de fiscalização são realizadas anualmente pela ANSR, GNR e PSP, desde 2020, com temáticas definidas com base nas recomendações europeias estabelecidas para cada um dos anos.

O PNF de 2023 consagrou como prioritários os temas Velocidade, Álcool, Acessórios de segurança e Telemóvel.

Relativamente a 2024, para além dos quatro temas acima referidos, foi ainda adicionado um novo capítulo sobre a fiscalização dos veículos de duas rodas a motor.

A sinistralidade rodoviária não é uma fatalidade e as suas consequências mais graves podem ser evitadas através da adoção de comportamentos seguros na estrada.

Comunicado da campanha "Taxa zero ao volante"

​Este evento, vocacionado para fãs de videojogos, atraiu visitantes de todas idades com destaque para as camadas mais jovens.

A ação da ANSR neste evento destacou-se pela sensibilização para os perigos da condução sob efeito de álcool, substâncias psicotrópicas ou fadiga, tendo para o efeito desafiado os visitantes a utilizar óculos de simulação daqueles comportamentos de risco na condução

A decorrer entre os dias 5 e 11 de novembro, a campanha tem como objetivo alertar os condutores para os riscos da condução sob a influência do álcool.

Em Portugal, em 2023, um em cada quatro condutores mortos em acidentes de viação apresentava uma taxa de álcool no sangue igual ou superior a 0,5 g/l e três em cada quatro destes condutores tinham uma taxa igual ou superior a 1,2 g/l. Do total das vítimas de acidentes de viação autopsiadas, 23% apresentavam uma taxa de álcool no sangue superior ao limite legalmente permitido, das quais 73% excediam a taxa considerada crime (≥1,20 g/l).

Vários estudos científicos demonstram que conduzir sob a influência do álcool causa várias perturbações, designadamente ao nível cognitivo e do processamento de informação, bem como alterações na capacidade de reagir aos imprevistos e descoordenação motora.

A campanha “Taxa Zero ao Volante” integrará:

• Ações de sensibilização da ANSR em território continental e dos serviços da administração regional dos Açores e da Madeira;
• Operações de fiscalização, pela GNR e pela PSP, com especial incidência em vias e acessos com elevado fluxo rodoviário e de acordo com o PNF de 2024, de forma a contribuir para a diminuição do risco de ocorrência de acidentes e para a adoção de comportamentos mais seguros por parte dos condutores no que respeita à condução sob a influência do álcool.

Estas ações de sensibilização vão decorrer em simultâneo com operações de fiscalização nos seguintes dias e locais:

• 5 de novembro | 14h00: EN 1 / IC2, km 131,700, Boa Vista, Leiria (39.782451, -8.751484)
• 6 de novembro | 14h00: Rua Fernando Tomás, junto à rotunda do Terminal Rodoviário, Figueira da Foz (40.14846, -8.85030)
• 7 de novembro | 15h00: Rotunda EN 235/interceção com A17 – Mamodeiro (40.583599, -8.600592)
• 8 de novembro | 21h00: Rua da Trindade, Porto (41.1508448719602, -8.609960970488874)
• 11 de novembro | 19h00: EN 10 - PK 47+700 - Pontes (Setúbal) (38.552750, -8.807167)

A ANSR, a GNR e a PSP relembram que a condução sob a influência do álcool é um risco para a sua segurança e a dos outros:

• Com uma taxa de álcool no sangue de 0,5 g/l, o risco de sofrer um acidente grave ou mortal duplica;
• O consumo de álcool diminui o campo visual, atrasa a capacidade de decidir e de reagir atempadamente e descoordena os movimentos;
• A relação entre o que se bebe e a taxa de álcool no sangue depende de vários fatores: idade, género, peso, altura, metabolismo, os alimentos ingeridos e há quanto tempo se ingeriram. Por isso, é tão importante a “Taxa Zero ao Volante”.

Das 12 campanhas de sensibilização e de fiscalização planeadas no âmbito do PNF de 2024, esta é a décima primeira. Até ao final do ano, será realizada mais uma campanha, com ações de sensibilização e de fiscalização.

As campanhas inseridas nos planos nacionais de fiscalização são realizadas anualmente pela ANSR, a GNR e a PSP, desde 2020, com temáticas definidas com base nas recomendações europeias estabelecidas para cada um dos anos. 

O PNF de 2023 consagrou como prioritários os temas Velocidade, Álcool, Acessórios de segurança e Telemóvel.

Relativamente a 2024, para além dos quatro temas acima referidos, foi ainda adicionado um novo capítulo sobre a fiscalização dos veículos de duas rodas a motor.

A sinistralidade rodoviária não é uma fatalidade e as suas consequências mais graves podem ser evitadas através da adoção de comportamentos seguros na estrada.

Consulte aqui o comunicado da campanha.

Mais de 190 crianças e professores dos 1.º e 2.º ciclos do Porto participaram numa ação de sensibilização rodoviária promovida pela Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), em parceria com a Associação para a Promoção da Segurança Infantil (APSI). A iniciativa teve lugar no dia 9 de outubro, na Escola Básica Manoel de Oliveira, do Agrupamento de Escolas Manoel de Oliveira.

A atividade envolveu alunos e professores e incluiu a exploração, em sala, dos recursos digitais disponíveis no microsite Júnior Seguro e a dinamização de um jogo físico, numa tela gigante, onde as crianças puderam circular com bicicletas, trotinetas ou a pé, superando alguns desafios e cumprindo um conjunto de regras de cidadania e de segurança rodoviária.​

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É tempo de falar com os/as filhos/as sobre segurança rodoviária e de evitar situações de acidente. De carro, de bicicleta ou a pé, é fundamental estar por dentro de todas as regras e ter presente o que pode acontecer se não forem cumpridas.

Neste reinício de ano letivo, convidamos pais e filhos a desenvolver atividades no portal de educação rodoviária “Júnior Seguro”, da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária.

Este portal, destinado a crianças, pais e professores, disponibiliza conteúdos de segurança rodoviária interativos, com o objetivo de transmitir às crianças algumas regras básicas de circulação, de forma simples e didática, e partilhar com todos os cuidados a adotar para que os trajetos sejam sempre seguros.

Neste início de ano letivo, consulte o portal “Júnior Seguro” e desenvolva atividades com os seus filhos. Prepare-os para circularem sempre em segurança.

Portal Júnior Seguro

Dicas para uma circulação segura a pé ou de bicicleta

A Associação para a Promoção da Segurança Infantil (APSI) realizou, em 2024, mais um estudo de observação sobre a forma como as crianças até aos 12 anos são transportadas em veículos ligeiros de passageiros, em ambiente de autoestrada.

No total das crianças dos zero aos 12 anos observadas em 2024, cerca de 14% viaja sem qualquer proteção (ao colo ou à solta), sendo que, no grupo das crianças entre os 0 e os 3 anos, esta percentagem é mais baixa e ronda os 6%. Cerca de 86% das crianças usa um sistema de retenção, mas 31,5% apresentam erros de utilização.

Na comparação entre grupos etários, a taxa de utilização de sistemas de retenção é mais elevada entre os 0 e os 3 anos (mais 10% do que no grupo etário dos 3 aos 12 anos) e têm uma taxa de utilização correta ligeiramente superior.

Em termos homólogos, em 2024 a taxa de utilização de sistemas de retenção aumentou, em ambos os grupos etários (0-3 e 4-12 anos) relativamente à data do estudo anterior, 2021, no entanto, ainda é mais baixa que a verificada no triénio 2016-2018.

Por outro lado, a taxa de utilização correta destes sistemas tem vindo a aumentar, em ambos os grupos etários, sendo que no grupo entre os 0 e os 3 anos atinge os 70%.

No geral, o número de crianças devidamente protegidas quando transportadas no automóvel tem aumentado nos últimos anos, sendo, no total da amostra, de aproximadamente 59%.

É de salientar que, no grupo das crianças que utiliza um sistema de retenção, os erros de escolha e instalação dos sistemas de retenção têm diminuído ao longo dos anos, com uma taxa de utilização correta, atualmente, de 68,5%.

Em 2024, a monitorização que deu origem a este relatório foi realizada no dia 14 de julho, nas portagens de Alverca, Grijó e Pinhal Novo.

Este estudo, efetuado desde 1996 com carater anual, tem periodicidade trienal desde 2018, uma vez que não há flutuações relevantes nos resultados de ano para ano. O relatório atual apresenta os dados referentes a 2024 e, simultaneamente, estabelece uma comparação com os triénios anteriores.

A APSI pretende, assim, avaliar a evolução da taxa de utilização de sistemas de retenção por crianças, a correta utilização destes sistemas, assim como a taxa de proteção das crianças quando transportadas no automóvel.

O objetivo da iniciativa é perceber a evolução desta matéria, como se posicionam as famílias portuguesas face à mesma e que estratégias e ferramentas criar para se alcançarem melhorias.

Consulte o Estudo de Observação do Transporte de Crianças em Veículos Ligeiros e em Ambiente de Autoestrada.

Para saber mais, consulte o site da APSI.